ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ ਮਾਵਰ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ ਮਾਵਰ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਲੈਸਲੀ ਮਿਸ਼ੇਲ / ਆਈਸਟੌਕ / ਗੱਟੀ ਚਿੱਤਰ

ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਲਾਅਨ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਮੌਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿਚ ਮਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮੌਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਹੈ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਫਟ

ਮੋਵਰ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕਫੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਵੀ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਖੰਭੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਗੰਦਗੀ, ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਘਾਹ ਦੀਆਂ ਕਤਰਾਂ ਕਫਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਇਸ "ਕੰਬਲ" ਵਿਚ ਲਪੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੌਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰ .ਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

  • ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਲਾਅਨ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
  • ਜੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਮੌਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿਚ ਮਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਭਰੀ ਹੋਈ ਏਅਰ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ

ਮਾਵਰਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿਲਟਰ, ਜਾਂ ਮਲਬਾ ਕਈ ਗੁਣਾ - ਉਹ ਟਿ .ਬ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਹਵਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭੁੱਖਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ runੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਗਲਤ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਰਗੜ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ, ਜਾਂ ਲੇਸਦਾਰ, ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਰੈਨਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਮਾਵਰ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਪਸਟਿਕ' ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਟਾਪਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਹੀ ਲੇਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ.

  • ਮਾਵਰਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  • ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਪੁਸ਼ ਮੌਰਜ਼ ਘਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੋਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲਾਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਦੀ ਕੰਜਾਈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਮੋਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਾਅਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੱਟਣ ਲਈ ਮੌਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਤੇ ਚਲਾਓ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਟਿ -ਨ-ਅਪ ਲਈ ਸਮਾਂ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਹੀ ਟਿ -ਨ-ਅਪ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ. ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਐਡਜਸਟਡ ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ adjੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਡ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਿਅਤ ਹੈ.

  • ਪੁਸ਼ ਮੌਰਜ਼ ਘਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
  • ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਦੀ ਕੰਜਾਈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Net Vale dupate.. (ਦਸੰਬਰ 2021).